愛車12号 レガシーツーリングワゴン（BR9）

  結局，悩んだ末に新型レガシーを買うことにしました。納車に1,2ヶ月かかる可能性がありましたが、始めに見に行った時に担当の人が仮抑えをしていたらしく3週間で車ができあがりました。旧新レガシーを比べてみるとやはり大きいです。慣らしもあるのでIモードで燃費を見ながらの運転をしていますが、ヨーロッパのスポーツセダンを目指しているのが分かります。乗り心地を含めて大人の車になりました。本来ならETCが付いているはずでしたが、品薄でしばらくかかるとのことでした。 しょうがないので慣らしの為に普段行かないような近くの公園に行ってきました。HDDナビ、ワンセグTVと驚く装備がいっぱいです。鍵も使う必要がなくなったのもビックリです。リアカメラも重宝ですが、やはり車庫入れ時には大きさを感じます。 今回は生まれて初めての黒い車ですが、コーティングをしてもらったのでいつまでも綺麗に楽しい思い出を作りましょう。　　ネジ

フェアレディーZ試乗

ネジのロードスターもそろそろ買い替えかなと思いつつお金のない現状です。次期候補車と考えていたS2000の販売中止があり、もうFairlady Zしか残っていません。時間があったので試乗に行ってみました。ATのベースグレードでしたが、乗り出してみると車の剛性感もあり、思ったよりも大きさを感じません。パドルシフトの反応はいいもののシフトショックが気になります。ブリッピング機能も普通に付くようになってしまいました。パドルシフトはネジ的にはステアリングと同じように動いてもらったほうが使いやすかったです。3.7ℓのエンジンは低回転からトルクがあり、あっという間にスピードが出てしまいます。踏み込んでみるとスロットルによるエンジン制御のためターボのようにパワーがでます。コーナリングも良く、VSCもそれなりに介入してくれます。ボディー剛性が良く、純正タイヤレベルではまだまだ性能を出しきれないような印象も受けます。ネジのロードスターと車格が違いますが、なんかシート、ベルト、ステアリングを交換するのが惜しいぐらい高級スポーツカーです。どちらにしてもお金がない現状では、頑張ってお金をためるしかありません。ネジも早く大人のスポーツカーが似合うようにならなければなりません。　　　ネジ

愛車11号 カート(birel TIA)

　前回のレースから半年以上たってのカートです。今回新車の投入です。クラスは同じものですが、今日は車、ドライバーのならし走行です。コースに到着すると新車は輝いています。ヘルメットも新品に変更です。前の黒から青に変えました。レーシングスーツも新品にする予定でしたが、サイズが合わず断念です。ヘルメットをかぶってならし開始です。走り出してバイザーを閉めてみると目の前に文字が見えます。バイザーに張ってあったシールを取らずにコースに出てしまいました。まあ、ならしだからとそのまま走りましたが、ピットに帰ってプーもなんかついているよと爆笑です。ならし中にもいろんなことがおきました．ノイズボックスが走行中に外れてしまいました．結局部品を再購入する羽目に．さらに高速ならし中，後続車が来ているので，ホームストレートでレコードラインから外れて道を譲ったと思ったら，後からなんか押されます．後ろを向くと譲ったのと反対から抜きに来てネジのカートに乗り上げているではありませんか．とりあえず，走行は問題なかったのですが，リアのナンバープレートとサイドポーツンに黒い跡がついています．せっかくの新車なのに．まあ，それ程のダメージでなくて良かったですが・・・．

プーも今回自分のヘルメットを買いました。イメージしたものよりいかついです。ただ走り出してみるとなかなかアクセルを踏み込めず、ヘルメットのイメージの走りにはなりません。はたしてレースに出れる日は来るのでしょうか？

　ならしも終わり、とりあえずのアタックです。ネジのクラスは人が減ってしまってタイムもかなり落ちています。しかし、今シーズンは優勝の可能性もあるので、頑張らければ。今日同じクラスのカートが二台あったので、プッシュしてみました。シェイクダウンではありますが、タイムは勝っているようです。こうなったらプレシャーに弱いネジだけにぶっちぎりで優勝できるようセッティングを煮詰めていきましょう。

　帰国後カートのためにダイエットを行いました。カートも重くなるので、頑張らなければいけません。帰国時78kgの体重をジョギング、ビリー、自転車をサウナスーツを着て頑張りました。今回はお酒を控えて食事、水分制限も行ってみました。脱水症状になりながら頑張って1週間後-3kg、2週間後-5kgでした。今回ウエイトを測ってみましたが、レギュレーションのジャスト140kgです。これで無理な減量は必要なくなりました。今後はしっかり体力をつけるように運動をしながら頑張ろう。　

ネジ

試乗記

　ネジのレガシーも7年目，走行距離も8km近くになってきたため，買い替えを考えています．オーストリアではいろんなレンタカーに乗って違いを感じたので，今回もいろいろ試して見ることにしました．もちろん，本命は新型レガシーです．

　まず，スバルに行った所，2.5Sの試乗車しかありませんでした．とりあえず，試乗．二つ前のレガシーに比べると大きさを感じます．走り出しは排気量アップしているため余裕を感じます．シートは横のサポートが減っており，減点．ヘッドサポートも前に倒れ気味で調整不能のためいまいちです．サスの味付けはガチガチでなく良好なレベルでした．ボディーも新車レベルでは揺れていません．一番よかったのはSIダイヤルです．これはミッションだけでなく，エンジンのコンピューターをいじっている為低速走行でもエンジン回転が変化します．一つ前のものよりいい感触を受けました．全般的には正常進化と言う感じでしょうか．ボディーが大きくなった分，車格がアップしたように受けます．それでいて値段がほとんど変わらないのは◎です．

　次にドイツ車としてホルクスワーゲン　パサート，アウディ　A4を見に行きました．貧乏そうに見えたのか試乗はさせてくれませんでした．A4が思ったよりも荷室が大きかったのがびっくりしました．パサートはさらに荷室が大きいのですが，値段の割りに高級感がないのが残念です．

　ML320の乗り味が忘れられず，メルセデスベンツにも行ってみました．営業マンの人もいい人でアウトバーンの話しをしながらC200アバンギャルドの試乗をしました．やはりボディーがしっかりしています．これなら200kmオーバーいけるのも納得です．パワステが以前より軽くなっていました．ネジ的には前の重めの方がしっかり感があり良かったです．営業マンの方が『ベンツが車を作ったメーカーであり，車を作ったことにより事故が起こっていることに責任を感じている．事故を減らす，重大なものにしないことを使命としている．』と言っておられ感銘を受けました．この車でもう一度速度無制限区間のアウトバーンを走ってみたいと思いました．

　次はスタイリング気に入っているアコードワゴンです．今のレガシーを買うときにアコードワゴンを試乗しましたが，このときは日本の高級車を目指しているような感じでした．一転して今度は走りを意識しているようです．運転はしやすくて，サスの反応もいいのですが，ボディーが揺れています．この車一番ビックリしたのは車庫入れのオバービューモードです．4方向のカメラを統合して上から見ているように合成しているとのことでしたが，うまい具合で着ているのに感銘を受けました．ためしにプーのカートを載せたところ小さくて乗りませんでした．それならと言うことでオデッセイーアブソルートを勧められました．以前ベルファイアーに乗ってバスと感じましたが，こちらは走りに定評のあるミニバンです．結構楽しみに乗ってみましたが，やはり乗り味はバスです．コーナーでもロールが強くオーバーになります．アコードと同じエンジンの出力のはずですが，車が使いきれない状況です．やはりミニバンはネジ家には駄目でした．

　さあ，Yasuと同じBMWです．ここはイメージ悪く営業マンも勝手に見てみてくださいでした．しかし，3シリーズの荷室は問題外です．5シリーズは今ないということで辞めました．

　今回の車選びの大前提がプーのカートが入ることでしたが，オデッセイー以外は落第です．すごくメルセデスの営業マンの人が力を入れてくれましたが，まだまだ格でもないし，あきらめました．

　最後に本命のレガシー2.5GTの出番です．大きさはパワーバルジのため若干大きく感じます．まず，Sモードでスタートです．あらビックリ！パワーの出方が以前と違ってマイルドです．しかし，実際にはスピードののりがいいので特性を大人使用にした感じです．これはS#モードでも同じです．ボディーも揺れていず，好感触．やはり車格がアップした感じを受ける高級スポーツワゴンと感じました．最後にカートを載せようとしたところで，あれうまく乗らないと言う状況になりかけましたが，載せ方を換えるとうまく行きました．良かったと胸をなでおろしました．

結局，GTの絶対的パワーをはずせないので，レガシーの一人勝ちですが，日常生活領域での使用なら，すごく選択肢が広くなっています．余裕があればメルセデスだし，余裕がなければレガシー2.5Sが良いでしょうか．今回一台しかドイツ車に乗れませんでしたが，良い車ではあるのは確かで，日本車も頑張って近づいているというところです．ちなみに，スイスではシンメトリカル4WDの実力，WRCの影響か，スバルの人気が高いようでした．また，ヨーロッパではレガシーのGTは導入されていませんでしたが，インプレッサSTIは700万ちょっとする計算です．日本人でよかった．　　　ネジ

FIA GT

日本でも行われたFIA GTが開幕しました。こちらではやはりlive放送があります。家に帰った後TVを見ました。このレースはovertakeが激しくて面白いのですが、2レース目は雨の中大荒れです。上位スタートしたBMWがFFのSeatにどんどん抜かれてしまいました。今年こそは生で見に行くぞ。　　ネジ

タイヤ交換

今日の夜から雪が降るらしいのでタイヤ交換に行って来ました。昨日交換してもらおうと夕方お店に行ってみると４～５時間待ちと言われあきらめて帰りました。今日は開店時間の９時半に行ってみるとすでに１０人並んでいました１２時になってやっと作業開始です。待ちくたびれました。こんなことなら近くの本屋に行っておけばよかった・・・。これで雪が降っても大丈夫だ。　　　　　　　　　　　　　　　ベル

最後のカートレース

今シーズン最後のレースです。それだけでなく、長年乗ってた2000年型YAMAHA Winforece TIAを手放すことにしました。しかし、10月以降3回の練習は徐々にタイムが落ちていき、不摂生もあって体重もリミット超過気味です。今年1年の集大成として出る予定が自信は全くありませんでした。

　サーキットに着いてみると息が白く前回と全く気温が違います。店長に教えて思ったようにタイヤの皮むきのために練習走行です。走り出してビックリ。何周走っても全くグリップしません。自信をなくして帰ってくると、店長よりフロントスプロケが欠けていることを指摘されました。もしかしてこのためタイムが落ちたのかなと思いつつドラミへ。

公式練習前にタイヤ圧を以前より0.1にアップしてみました。そうすると5周目ぐらいからグリップするようになりました。タイムもアップしてきました。なんとベストタイムだったようです。

気を良くしてタイムトライアルでは思い切ってさらにタイヤ圧をアップしてみました。そうすると3周目よりグリップし、気づくと自己ベスト更新です。最終的には夢の40秒台に突入出来ました。しかし、結果は意外なタイムで5番手タイム。なんで？

気を取り直して公式予選1です。ネジはアウトスタートが苦手なので、インスタートでラッキーとスタート。そうすると3番手が一コーナーでスピン。アウト側に逃げて行くと4番手をovertakeできました。しかし、ここからがきつかったです。後ろから何度もovertakeを試みられ必死にブロック。タイムも落ちていき余計きつかったです。最終的に何度もpushしてくるヘアピンでスピンをしてくれて逃げ切れました。なんとか3番手死守。

次の公式予選2では、スタートを失敗、一瞬でアウト側の二台が前に入っていきました。次の2周目の1コーナーでインに飛び込もうかと迷っていると後ろからさらにovertakeされてしまいました。結局その後我慢して飛び込んだS字でスピン。すべてがパーに。やるせない気持ちを抑えつつタイムアップを目指しながら走行。

それでもカートはポイント制のため決勝は4番手スタートです。苦手なアウト側スタートです。スタート同時にインによって4番手をキープです。そこからひたすら後ろよりもうpushを受けます。後でビデオで観てもびっくりするぐらいattackされています。何度かミスもあり、side by sideになりながら死守を繰り返していました。長い決勝レースを走っているうちに徐々にアンダーステアになってきてコーナーアウトの立ち上がりが厳しくなってきました。ついに一コーナーでside by sideに。頑張ってはりましたが、スペースがなく接触。スピンで終わってしまいました。その後フロントタイロッドを調整して周回遅れでゴール。結局結果は残せませんでした。敗因はタイヤ圧をもう少し落としておくべきだったとのことです。レース後店長より指導を受けました。

でも今年1年は頑張って練習した甲斐もあり、ベストタイムも更新できました。来シーズンは待望の新車でのレースをするので、引き続き頑張ろう。いつもはあっさりpressureに負けてしまうネジですが、今回は結構頑張ったとベルも褒めてくれました。プーは走れなかったので、不満でレースを見てくれませんでした。一緒に来シーズンは練習して二台でレースに出場だ。

帰りにイルミネーションを見によって公園はいっぱいで今回あきらめました。今度また時間を計算して行きましょう。　　　ネジ

カート練習

最終戦に向けて練習に行きました。前回よりプーもやる気になってきたので、プーも一緒に練習です。しかし、なかなかアクセル全開にはできません。横を同じキッズのカートが豪快に抜いていきますが、あまり恐怖感はないようです。どちらかというとスピードが出る方がまだ怖いようです。しかし、アクセルを絞って走ってみると、あまり速くないとクレームが出ました。少しずつスピードに慣れていくしかないようです。

　ネジの方はなんかチグハクです。今回は右コーナーでフロントタイヤが振動してうまく曲がれません。結局フロントタイヤのベアリングが消耗していたようです。確かにもう7年落ちのシャーシなのでしょうがないでしょう。しかし、修理後もタイムアップはできず、どうしたらいいのかわからなくなりました。いわゆる古タイヤの走り方が悪いのかなと他人のチェックをしてみました。やはりすべての動作がスムースで、荷重移動を積極的に行っていました。最終戦1週間前半日しか練習できませんが、試してみよう。　　ネジ

WTCC

　日本初開催のWTCCが岡山でありました。WTCCはビックリするようなovertakeやレース展開であり、絶対観にいきたいところでしたが、なんとほぼ強制的に講習会に出ることに。講習会が終わった後にGAORAの生放送を録画放送で観ました。雨が降っていたのでどうなのかなと思いましたが、やはりレースもwetでした。それが余計レースを楽しくしたようでした。それにしても狭い岡山のコースをthree or four wideになって走るレースなんて観たことありません。第一レースは一コーナーでcrash、第二レースは日本馴染みのT.コロネルがIndependent classでの優勝です。それもフロントドライタイヤ、リアウェットタイヤという組み合わせで走っています。びっくりするようなレースです。TVで観ても楽しいのだから、実際のサーキットではさらに面白いでしょう。来年は絶対行こう。　　ネジ

プーとカート

ステッチが風邪のためプーと二人でカートに行きました。片道二時間以上かかりますが、プーほとんど寝ませんでした。今日は走るのかどうか不安でしたが、広場での練習はやはりやる気がありません。コースで二周だけ走ろうと勧めてもいまいちです。帰りにアイスを買う約束をしたら、ようやく走ってくれました。そうすると意外にその後走りたいとどんどん走っていました。ビックリです。アクセルも少しずつ踏めるようになってきました。走り終わった後も楽しくなってきたと言っておりまたまたビックリです。少しずつ頑張りましょう。
ネジの方はまたチグハグです。フロントのキャンバーをなくしてもらったがいまいち。次にキャンバーをつけてシートを後ろに移動しましたが、これもいまいちです。やはり走り方が悪いかな。店長さんがいろいろアドバイスしてくれますが、うまくいかず、申し訳ありません。また、勉強し直そう。ネジ

カート練習

　2ヶ月ぶりのカート練習です．前回好印象で練習を終えたので，同じイメージで走り始めましたが，チグハグです．タイムも前回より1秒も落ちています．見かねた店長さんが再度ライン取りの指導をしてくれました．徐々にタイムもアップしてきましたが，今度はブレーキが効かなくなってしまいました．同程度のカートが付いてくるのでだましだまし走りましたが，ついにS字でコースアウト後止まれず再度コースを横切る始末．本当に危なすぎます．結局ブレーキの内側に傷が付きブレーキフルードが徐々に漏れていったようです．応急処置の上再走行．徐々にタイムアップしていた時に事件は起きました．

本日のfastest lap後の一コーナーでアウトに飛び出し，タイヤバリアーに激突です．タイヤは散乱．その後の事故もなく良かったですが，フロントのタイロッドが曲がってしまいました．急いで直してもらって走り出すと今度はフロントタイヤが脱着・・・・．久しぶりに走ると気だけが焦って良いところがありません．最近の不摂生も祟ったのでしょう．今回はプーも嫌がって走りませんでしたが，次回は一緒に頑張りましょう．　　ネジ

カート場会員

　今回もプーと一緒に練習走行です。走行料は会員と一般で全然違うので、プーも会員になることにしました。自分で名前もを書けて写真付きの会員証を作りました。しかし、走り始めると全くやる気がありません。暑いのもありますが、30分だけ走って終了です。もったいない。最後にネジの全力ダッシュと勝負をしようとしましたが、のってきません。もう引退？

ネジの方は店長にライン取りを確認し、コース取りを変えながらチャレンジです。まだまだ走行ラインが安定しないので、走り込みするしかありません。セッティングとしてはタイヤ圧をいじってみました。今まで既定のタイヤ圧で走っていましたが、タイヤ圧を下げて走ったところカートが遅く感じるほどグリップします。でも実際はタイムアップしています。運転が粗いのでタイヤ圧が低い方が走行も安定します。ベストセットが出るほどではありませんが、またコントロールの幅が広がりました。暑くて3kgの減量に成功しました。　　　ネジ

カートレース

　エンジンならしの後，セッティングも走り方も模索中の中，レースに出場です．すごく暑い日で，日陰でも38℃とのこと．ヘルメットをかぶるだけでクラクラです．今回は練習も兼ねて走りこむことにしていましたが，結果はやはり悲惨，ブービーです．ギアを変更したり，リアトレットを狭くしてみますが，なかなかタイム更新，オーバーテイクには到りません．難しい．とりあえず，無傷で完走したとゆう感じでしょうか．店長は同クラスに出場し，優勝．娘も優勝とかっこいい事をしてくれました．ネジも負けないようにプーと頑張ろう．　　ネジ

キッズカート購入

手頃な中古カートがあり、レガシーにも積めることが判明したため購入することにしました。プーまだアクセル全開にはできませんが、怖くはないらしく練習です。今回もネジの全力疾走との勝負が一番踏めていました。また、途中スロットルが戻らないトラブルも怖がらずにコーナーをクリアしていたので、その内慣れるでしょう。カートを買ったのにはさすがに戸惑った顔をしていたようですが、だめならステッチに乗ってもらう予定です。今回ネジのほうはエンジンオーバーホール後のならしでしたが，プーの指導と暑さでバテバテです．途中ベルがプーの走行を見ていてくれている間に，なんとかならしは終えました．2週後にはぶっつけ本番でレースです．まだまだ運転にも試行錯誤ですが，ネジ家皆で楽しめるように頑張ります．とりあえずお揃いのヘルメットを買おうかな．　 ネジ

ランサーエボリューションⅹ

土曜日は遠くの病院の外来応援でした．この仕事の時はいつも前日飲んでいることが多く，きついです．しかし，今回は昼休みにフラッと行った三菱にランエボⅹのSSTが置いてあり，試乗させていただきました．キッズカートを買う場合，レガシーワゴン⇒ヴェルファイアー，ロードスター⇒ランエボへの買い替えを考えています．家族4人で乗るにしても，ベルが運転するにしてもATで可能だし，そこまで大きくないしいいかなと考えています．しかし乗ってみるとすばらしい車です．ATも良くできており，普通はNormalモードにしておき，ネジが乗る時にはS-Sportsという感じにすると良さそうです．少しサス固めかもしれませんが，許容範囲内でしょう．特にS-Suportsは刺激的です．レッドまでシフトアップしません．普段からサーキットと言う感じです．4WD+turbo, AYCといい，全天候型，万能型の車です．車に操られている感じはありますが，いい車です．　　ネジ

シート位置変更

　来月のレースに向けて行ける時に練習に行こうと今回もカート練習です．今回はリアトレッドを中心にセットを見つめる予定でしたが，チャンピオン経験者より助言を得て，重心位置が高すぎるとのことで，シート位置を変更し，重心を落とすことに．コンマ3～4秒速くなるだろうといわれ，走ってみましたが，そうはうまくいきません．タイム更新はありませんでしたが，走りやすくなったのは確かです．しばらく慣れるもありそうなので，このまま走ってみることにします．後はエンジンのオーバーホールか．気付くと7年間乗ってなかったのもあって，全くしていません．少しエンジンの伸びが悪いので期待です．これで駄目なら，腕が悪いか，セッティングが悪いかどっちかです．趣味でやっていますが，厳しい世界だ．どちらにしてもエンジンオーバーホール後考えよう．　　ネジ

ヴェルファイア

プー，ステッチ用にキッズカートを買うか迷っています．もし買うなら，自分の車でネジとキッズカートを持っていけないかと考えています．ハイエースが当然の選択となりますが，普段使うにはきついとの話であり，もう1つの案がヴェルファイアとなりました．CARトップを読んで思いついたので，メジャーを持って行ってみました．ついでに試乗もしましたが，バスという感じです．ネジはもちろんベルにとってもいい印象ではありませんでした．ゆっくりどうするかを考えよう．　　　ネジ

カート練習

　この前のレースの惨敗を受けて練習です．雨の予報も出ていましたが，大丈夫でした．今回はギア比を変えながら練習です．今回は主にギア比を変えながらの走行でしたが，前トレッド広め，後ろトレッド狭めが走りやすい感じでした．何とか少しでも速くなれるようにもがいてみます．店長さんもいろいろ教えてくれるので，期待にそえるよう頑張ろう．　ネジ

カートレース

　今シーズン初めてのレースです．今回は2回（一度は雨）の練習でまだまだですが，出られる時には参加することにしてレース参戦．いきなりタイムトライアルでこれからという1周目にS字の縁石に乗り上げた時にフロントタイヤが脱落．ナットの締め方が悪かったようです．結局最後尾スタート．予選1レース目ではトラクション不足あり，overtakeできず，そのため予選2レース目にはリアトレッドを狭くしてみることプッシュが効きました．楽しいpushの上overtakeもできて楽しめました．決勝はスタートで3台並んでS字へ，真ん中に挟まれて半車身後ろのネジは引かざるを得ず，また最下位へ．そこからpushを試みますがすべてovertake後にcross lineで抜き返されました．普段の練習に比べてスリリングなバトルが出来て楽しいですが，結果が出せず駄目です．まあ，今回は練習も兼ねていたので，メインイベントへ．

　今回，プー，ステッチにキッズカートを乗せることにしました．プーは始め嫌がっていたのですが，乗ってみるとまんざらでもないようで，カートの操作をまず勉強しました．今度はステッチですが，アクセル，ブレーキの意味が分からず駄目でした．徐々に慣れていきましょう．頑張ってネジの敵をうってもらおう．それまで頑張って走るべし．　　ネジ

雨のカート

　来週がレースのため小雨の予想でしたが，最後の練習にカート場へ．降雨量1mmのはずが，コースは水溜りだらけで，人も来ていません．ショップの方も僕のためだけに来ていただき古レインタイヤまで貸していただけました．ありがとうございました．カート歴は10年になりますが，1年に数回しか走っていず，シロート同然のネジはレインタイヤでの走行は一度もありません．雨のレースでは傷めにあっているので，練習だと走行開始．スタートするとコーナーでアクセルオフもエンジンが回り続けます．おかしいな，雨の影響？雨の日はブレーキの利きも悪いので恐かった．ピットに戻るとアクセルワイヤーが切れかかっていました．間一髪，全開走行前で良かった．ついでにヘルメットのバイザーが曇ってみえません．曇り止めも持っていず，バイザーをあけて走ることに雨が顔に当たって痛い上水溜りにはまった瞬間水が花にも入ってきました．プールしているようで，水の中を走っている感じでした．前回走行に入るとやはりスピンの連続でうまく走れません．いろいろとショップの方にアドバイス，セッティング変更をしていただきました．まだトップよりは1秒落ちですが，スピンせずにレース周回をこなせました．走行ライン（アウト側を走る，前荷重にするためのブレーキ，水溜りを出来るだけ避ける）も人のを参考にしてなんとなく掴めてきました．しかし，プレッシャーに弱いネジとしてはスピンの恐怖と戦いながらレースするのは自信がないな．来週は思いっきり走りたいので，晴れを祈りましょう．　ネジ

レガシィの洗車

レガシィの洗車はいつしたかなぁ～？ゴールデンウィークに高速道路を走ったので虫がたくさんついてるし、白い車のはずが黄砂でクリーム色になっているし・・・。とんでもなく汚いのでベルが洗車することにしました。一人で洗車するのは2回目ですが、なんとかきれいになりました。ただしベルは身長が低いので、車の上は手が届かずきれいにはなっていません。虫が取れただけでも満足です。ワックスもしたのですが、途中から手に力が入らなくなり適当にワックスをかけて終了。体力がない自分にがっかりジムにでも通って運動でもしようかな～　　　　　ベル

カート練習

　ゴールデンウィーク最終日はネジの楽しみです．レースに向けて練習です．１ヶ月前以上に傷めたわき腹がまだ痛いですが，レースに向けて練習です．本番使用にカートをいじって，セッティングを出すと共にスタミナ不足を補うために走りこみです．ネジは練習走行では必ず１ヒートがベストでその後落ちていきます．これもスタミナ不足でしょう．結局タイム更新はないが，安定志向にカートをセットして終了です．もう一度練習してレースの予定です．前回２ヶ月（１年に２回）前に練習した後のぶっつけ本番よりはましな結果になるでしょうか．ポディウムに立てるように頑張るぞ．

　家に帰って端午の節句をすることにしましたが，すしが品薄のため急遽卓上コンロを使ったバーベキューへ．日没前ギリギリでしたが，楽しく食べられました．走った後のビールは美味しいね．今後摂生してレースに備えよう．どちらにしても楽しいゴールデンウィークが過せました．　　　　　ネジ

GT

　５月のゴールデンウィークのFUJIでのGTは恒例イベントになったのかな．一回FUJIにも行ってみたいものです．今回はGT－Rの性能調整によるウェイトがレースをスポイルした感じがあります．速くてもシーズンオフにして欲しい対策でした．レースは２位争いが白熱しましたが，それよりもGT300のMR-Sです．カーズが走っていると岡山でステッチと言っていたら，Pole to winです．すばらしい．こういう車が強いと子供も応援し甲斐があっていいかも．ドライバーもSuper Rookieなので今後も頑張って．　　ネジ

Super GT

第一戦の衝撃的なGT-Rの走りを見に岡山国際サーキットに行ってきました．前座のカートレースから興奮です．やはりサーキットカートはスピードもあり，スリップストリームがすごく効いてovertakeが楽しそうでした．さあ予選がスタートとするとあまりの音にベル，プー，ステッチが不快な顔に．これはいけないとカーズのカラーリングのMR-Sが走っていると言うとプーとステッチも楽しそうに応援してくれました．さあ，GT-Rの出番です．速いですね．4台の編隊でタイムを出していました．スーパーラップはあきらめて早めに退散しました．今日の決勝でもウェイハンデがあるのにあっさり優勝です．GT300クラスはImprezaの走りに興奮しました．スバリストとしては頑張って欲しい物です．　　ネジ

レガシーチューン

チューンというほどではないですが、ブレーキパッドが減ってきたのでエンドレスのブレーキパッドと交換です。同時にエアフィルターもHKSの純正タイプに変更しました。impressionとしては中間トルクアップとピックアップの改善があるようです。ブレーキに関しては寒い時、市街地ではブレーキ鳴きが強いですが、少し深めにブレーキを踏むと安心して楽しめる走りができます。BG5のブレーキの弱さを改善したようで楽しいです。もう少しブレーキ鳴きが少ないとベルも満足なのでしょうが・・・　　　ネジ

半年振りのカート

今年こそはできるだけ走ってレースで勝てるようにしようと意気込んでカート場へ。明日がレースとあってみんな気合入りまくりです。その中でも同クラスのカートや張り合えるカートがあり、楽しんでいました。早いのに混じって同レベルのカートに道を譲りましたが、こちらのが早いぞと思うカートが一台。最終コーナーからスリップについて一コーナーで何とかovertake。しかし、その後にクロスされて抜かれました。インフィルードに抜くのは無理で次の最終コーナーで抜くことに。そこで事件が起こってしまいました。最終コーナーでインでovertakeも、oversteerでリアがクッションに接触。その後は今まで経験したことないスピードでスピンです。目の前にクッションもあり事情も分かりません。やっと止まったと思ったら横から後続車がドン。横からぶつかりましたが、前輪がクッションとなりタイロッドが曲がっただけで無事でした。多重クラッシュになって申しわけありませんでした。修理後は今日の目標の2レース分を走りこみました。まだまだタイムは満足できませんが、練習をするのみです。今年は頑張って走りに行くぞ。今回、ステッチをカートに乗せてロープで引っ張りましたが、ハンドルを切ることが理解できないようです。今年一年でマスターさせなければ、ネジもかっこよく走れるように頑張らなければ。　　　ネジ

Best Motoring

ネジはCarトップの定期購読と同時にBest Motoringも定期購入しています。やはり車は記事で想像するより実際走っているのを見るほうが良くわかります。両方の特徴は筑波ラップでしょう。サーキットランだけでは車の判断は出来ないけど、車を限界で走らしてタイムを含めて判断するのはわかりやすくていいです。今回の筑波ラップをみてビックリです。GT-Rの走りにビックリしました。Porche turboをターゲットに作ったようですが、あまりの違いどころか、NSX、GT-3とのタイムの違い、バックストレートでのovertakeのスピード差にビックリしました。これは速いや。あー乗ってみたい。　　　ネジ

GT-R

　東京モーターショーで見れなかったGT-Rをショールームで見てきました．まだ走っている所は見たことありませんが，実際に触ってみるといかにも速そうです．モーターショーでは座ることも出来なかっただろうし，大満足しました．おそらく見に来て買う人はいないのか営業マンも相手にしてくれませんでした．反対にまじまじ見れて良かったです．ネジの定期購読しているCARトップでも筑波ラップタイムを更新していたし，異次元の速さなんでしょう．一度勝負してみたいものです．　　　ネジ

カートレース

今回忙しい合間を縫って予定があったので，6年ぶりにレースに出ることにしました．始めはフレッシュマンクラスの予定がほかに出場する人がなく，やむなくエキスパートクラスへ．しかし，タイヤもYRA02からYRA01に替わってなおかつカートを走るのも3ヶ月ぶりです．実際のレースは雨が降ってきてネジにとっては最悪の状況です．案の定ネジだけフリー走行で3回スピン．もう止めたくなりましたが，頑張りました．その後雨も上がり徐々にドライに，しかしネジだけ予選1回目もオーバーステアでタイムロスです．当初のタイヤよりグリップが悪いし，スロットル開けすぎかなと思ったらリアのタイヤがエア漏れしていました．それを直してリアのトレッドを広げた予選2回目は何とかまずまずとなり，最後の決勝でイリジウムのプラグに代えて臨みました．決勝15周ぐらいは前走者にプレッシャーをかけて走れましたが，その後体力の消耗よりジリジリ後退してしまいました．もっと体力トレーニングと練習をしなければと思いました．どんな状況でもレースは楽しいです．ベル，プー，ステッチ応援ありがとう．今度はもうすごしいいところ出せるように頑張ります．　ネジ

東京モーターショー

　学会の参加前に少し東京モーターショーにでも行ってみようと思い向かってみました．行く途中でチケットを買おうとしましたが，すでにチケットはなし．幕張海浜駅に着いてみるとびっくり．あまりに大きな町にあまりに多い人にビックリ．そんなに時間がないことを考えると無理と判断し止めました．よくよく考えたらネジは並ぶのが嫌いです．それも1人では余計難しい．以前愛地球博に行った時もあまりの人の多さに切れてしまいました．今回チケットが買えなかっとことが暗示だろうと，次回皆で来ることにしあきらめました．ネジが見たかったＧＴ－Ｒはその内見れるようになるしその時を楽しみにしよう．　　　　ネジ

ポテンザＲＥ-01Ｒ

　先々週ふとタイヤも見ると，側面に穴が開いていることに気づきました．パンクはしていないのですが，危険な状態です．結局買いなおすことにしました．本当なら最後にアドバンを酷使して楽しみたかったのですが，断念してポテンザRE01-Rを買うことにしました．まず乗っての印象は加速が遅くなってしまいました．さすがにハイグリップでNB2のパワーでは力不足のようです．そして今日アルバイト帰りに山に走りに行きました．ここでもハイグリップで終始安定して攻められます．こうなると余計S2000かZのパワーが欲しくなっていしまいました．また，機会を見つけてサーキットに行きたいな．そうでないと使いきれないタイヤです．　　　　　　　　　　　　　　　　ネジ

車買いたいよ

ネジの愛読書はCARトップです。ケアンズから帰って先月号を買い、昨日の当直中に見ましたがビックです。ネジの次の車候補のS2000と新型レガシーの特別車が出てるではありませんか。S2000 TYPE SとLegacy TG tuned by STIです。読むからに楽しそうな車で欲しい。しかし、留学の為の貯金を使えないし残念ながら買えないな。これで留学さしてくれなかったらもともこうもないぞ。教授に留学お願いしてだめなら買おうかな。　　ネジ

F1 トルコGP

F.マッサ頑張りました。ポイント差はありますが、上位4人が3勝ずつになりました。これで面白くなってきました。L.ハミルトンもバーストしたりとChampionshipが絡んだ時のなぜか起こるトラブルやミスが出てきました。これからがプレッシャーとの勝負なので面白くなるでしょう。今日はカートの後見たので集中力が続かなかった。　　ネジ

夏休み1

3ヶ月ぶりにカートに行きました。前回よりー2ｋｇの体重になったし、張り切っていた。しかし、YRA2というタイヤ微妙な溝のため新品タイヤの方が遅いらしい。どこまでいいタイヤにできるかでレースが決まるらしい。なんとか目標タイヤの40秒台にはぎりぎり入ったが、大丈夫かなという感じ。10月には6年ぶりにレースに出ることにしたが、今日が最後の練習となりそうです。だんだん忙しくなってカートに行く時間もなくなり、体力もなくなりのネジです。少しでもいいところを見せれるようにぶっつけ本番で頑張ろう。　　ネジ

Wild Speed 3

　やっとWild Speed 3を見ました。日本が舞台でしたが、実際はアジア系の俳優ばかりでした。しかし、日本車を改造したものばかりで楽しかった。お気に入りはやっぱりRX-7ですが、名脇役が運転していて光っていたね。やっぱりスポーツカーが売れていっぱい安全なバトルが出来る世の中が楽しそうだね。　　　ネジ

Gran Turismo

家に引っ越してから２年近くなりますが、２階の以前のTVをゲーム用にしようと置いていましたが、当然のごとく使わないので、PS2をリビングにもって来ました。以前が２５インチ、今が４２インチですから久しぶりにGTをしましたが、大迫力です。プー、ステッチも応援してくれました。これで時々遊ぶかな。今はハンドルを買いなおすことを考えていますが、なかなかベルがOKしてくれません。ステッチに運転させてあげたいので、いつかこっそり買ってみよう。　　ネジ

F Nippon

今週の土曜日は本来ならロードスターでサーキットを走る予定でいましたが，諸事情（当直，サーキットまでベルが運転できない等）であきらめました．代わりにFormula Nipponの決勝を見に行きました．やはり観客，ショップも少なく，GTに比べて華やかさに欠けますが，間時下で観られるチャンスが多く楽しかったです．日本で一番速い車たちですから楽しみにしていましたが，スタートは圧巻です．以前のモナコGPに匹敵するぐらいの音と迫力がありました．プーは耳を押さえていましたが，ステッチは楽しそうに車を追っかけていました．将来有望だな，シメシメ．実際はあまりのうるささに2時間居るのはしんどそうなので10周ぐらいで帰りましたが，やっぱり間時下で見ると迫力が違います．エネルギッシュです．子連れ観戦も増えているようなのでもっと人気が出て欲しいものです．結果はJ Sportsで観る事にしましょう．　　　ネジ

みどりの日

　昨日はみどりの日に今年から替わったらしいです。半年振りにカートに行って環境汚染してきました。前回と違ってno troubleで体のほうが付いていかずに2レース分走ったぐらいでgive upです。今年は頑張って6年ぶりにレース復帰を目指して頑張ります。十分練習していきましょう。今回は店長が子供用のカートを持ってきていたので、プーを乗せようと試みましたが、怖がって乗りませんでした。ステッチの方が興味津々ですが、体が小さすぎてまだ乗りません。以前に比べるとキッズカートが盛んになっていました。ネジもこの流れに乗りたいですな。　　　　ネジ

大出費

　もう暖かくなってきたので、タイヤ交換とタイヤ館に行ったところ、もう夏用タイヤが寿命でした。外側が磨耗しひびも入っていました。この原因はベルの車庫入れによるものか、ネジが攻めることによるのか、はっきりせず。結局、高速安定性が必要ですので、ポテンザ５５０を装着となりました。予定外の出費となりました。新聞の占い通りです。せっかくなので来週末はどこかに走りに行こうかな。　　　　ネジ　　

カウンタック

昨日は当直でした。年共に当直がしんどくなり、例え呼ばれなかったとしても眠れなくなりました。昨日は夜中に急患入院があり、今日はしんどい一日でした。早く仕事を終えて帰りたい一心でした。そんな当直に楽しみを作るため、ネジは寝る前に一冊マンガを読むことにしています。昨日はカウンタックでした。カウンタックはスーパーカーの王様です。マンガには雑誌にないウンチクがあって勉強になります。カウンタックはイタリア語でクンタッシーと発音し感嘆符らしいです。その通りに見るものを興奮させます。ネジは止まっているカウンタックを一度見ただけで実際走っているのは見たことがありません。実際には運転位置が内側を向いて運転しにくく、300キロは出ないらしいです。それでも子供の頃のテレビでみた衝撃は忘れられません。まさに夢の車です。一度はレンタカーででも乗ってみたい。 ネジ

お車計画

昇進したので新車を買いたいとこですが、留学したいのでそれまでは我慢することにしました。まず、レガシーも4年目になり、DVDナビの調子が悪くなり、ラジエターグリルが剥げてきました。そのためDVDナビの修理、ラジエターグリルの取替え、ついでにETCも着けちゃおうかな。MSロードスターはアーシングの装着を考えています。ボディー色に合わせて青色のものを探してこよう。また、何とかお車貯金を増やすようにおこずかいの配分を細工しなければ。それと共に減量だ。バンコクから帰ってきてまた体重が戻ってきた。今年は減量の上、レースに出て勝つのが目標なので、頑張らなければ。　　　ネジ

タイヤ交換

　もう寒くなってきたので、冬タイヤに交換しました。タイヤ交換する時にＳＳＲの軽さを実感します。冬は普通のレガシーに戻りますが、冬用タイヤになると乗り味が若干ふわふわします。まあ安心してどこでもいけるのでいいのですが、ちょっと不満です。ネジはタイヤ交換はプロの任しています。以前、ロードスターにＳＥＶのブレーキ用パーツを付ける時にマツダのガレージを貸してもらったのですが、電動工具を使ってタイヤを装着して山に出かけてビックリ。タイヤのネジが緩んでいるではありませんか。慌てて帰って聞いてみると、ちゃんと最後は自分の手で閉めましょうと言われました。カートと違って公道でなんかあっては困ります。それ以来自分の腕は信用できません。なんでもプロに任せましょう。今回もプロに任せました。でもすごい人でかなり待ちました。でも雪が降る前が無難です。　　　　ネジ

愛車１０号 レガシーツーリングワゴン（ＢＨ５）

　ＢＧ５の出っ歯が日常運転に向かず、ＢＨ５に変りました。今度はＧＴ V limitedからＧＴ-B EtuneⅡになりました。今度はビルシュタインです。やはり少し硬い感じはありますが、運転は楽しいです。しかし、車が重くなった分ブレーキの効きが悪いです。慣れるまで少しかかりました。冬用タイヤを純正ホイールにして、夏用タイヤにはＳＳＲのホイールにしました。これが軽くて良いです。タイヤ交換のときに実感します。今ではベルの車となっているため、これ以上のチューンは出来ません。この前の出っ歯で懲り懲りしました。超音波のセンサーをつけました。ぶつけられたら困ります。後部座席がリクライニングするので、プーとステッチは社長状態です。しかし、サイドミラーのヒーターをつけるのを忘れました。これは後悔しています。何はともあれ、これからも大活躍してもらわなければなりません。　　　　ネジ

愛車９号 マツダスピードロードスター（NB2 8)

　１６００c.c.のロードスターが物足りなくなってきてどうしようと思っていた時にネジのイメージカラーの青色のマツダスピードロードスターがデビュー。カートップで情報を知り、ほれました。慌ててディーラーのセールスマンに電話をしましたが、すでになし。遠くに一台あるとの情報で日曜日に見に行く予定が担当患者が急変し諦めました。しばらくしてもう一台ありの情報があり、車を見ずに大学院卒業記念で自分に買って上げました。車が来てみてビックリするぐらい綺麗でした。しかし、乗ってみるとビックリするぐらいノーマルと違います。初めよりタコ足、マフラー、車高調がはいっています。その後オートエクゼのラムエアーをつけてライトチューン終了。乗り味はガチッとしていてカートのような乗り味です。コーナーが楽しいことといったら最高です。タイヤをアドバンに替えましたが、やはりチューンドカーにはしっかりします。適度に流れながら粘るタイヤも楽しいです。しかし、ボディーは衝撃を受けるので以前よりも早くへたってきている感じです。４点ロールバーは入れましたが、足りない感じです。カートにはなかなかいけない分、普段から１０分間のドラマが会って楽しいです。サーキット全開走行がまだ出来ていないのが残念ですが、機会を疑うこの頃です。助手席は厳しくもっぱら一人ですが、プーもステッチも乗りたがって時々スーパーまでドライブです。一度ポルシェ９１１と競争しましたが、やはり格が違いました。もっとがんばるぞ。おそらくもう数年乗るので発砲ウレタン、カーボンボンネット、４連スロットルを導入してみたい。でもお金がない・・・・・　　　　　　　　　　　ネジ

愛車８号 カート（Ｗｉｎｆｏｒｃｅ ＴＩＡ）

　 シートを支えるステーが折れてしまい買い替えとなりました。今回は新車で買いました。やはり、車の剛性からは速く走りたければ、新車がいいらしいです。３０万弱で購入。このカートでレースに二回出ましたが、表彰台止まりでした。やはり難しいです。でも、ベルといったレースで表彰台に載れて良かったです。その後職場の転勤でレースに出れなくなりましたが、ネジのラッキーカラーの青色でお気に入りです。このカートにはアルファノのタコメーターをつけましたが、これはリアルタイムでタイムが分かってすごく良いです。できれば、スーツ関係はすべてスパルコにしたいと思っています。まだ、このカートに乗っていますが、なんとか勝てるように頑張ります。

愛車7号 ロードスター（NB6）

　レガシーでパワーを手に入れましたが、車好きとしてはスポーツカーには乗ったことがありませんでした。その中で誰も自動車評論家も誰も悪口を言わない車があります。それがロードスターです。本当に自分が車好きなのかどうなのかの評価のためにも乗らなければならない車でした。初めての新車ではじめてのMTとなります。オープンカーというのも恥ずかしくてとりあえず白色にしました。1600cc(125cc)のSports packageを買いました。答えは最高です。車が駒のように動きます。そんなに速くないのですが、その分一緒にがんばって走る感じがたまりません。コーナーでのロール感がすごく気持ちよく、S字の切り返しはスキーのウェーデルンで力を貯めて反対に切り返すような感じです。また、運転の練習にもなりました。ヒールアンドトウーもしやすくとりあえずできるようになりました。クラッチレスシフトも練習しましたが、それほど実用性を感じずやめました。どちらにしても最高に車を体感できるものです。カートにも近い感じで普段の街中から練習できるのが良いです。峠に行くとパワー不足は否めませんが、必死にレットゾーンまで振舞わして、ヒールアンドトウーで回転をキープして一生懸命走るのも良いものです。実際、勝負してみるとみんな車に振り回されているような走りをする人が結構多いです。そんな意味でも身の丈にあった車なのでしょう。

　チューニングとしてはフルバケットシート（スパルコ）を入れましたが、やはり車の性能を出しやすくなって良かったです。ハイグリップタイヤ（ポテンザ711）はノーマルの1600cc車にはやりすぎで車が強引に路面に引っ張られている感じでした。この車で一度サーキットを走りましたが、140Kmぐらいになると頭打ちになるので高速使用ではありませんでした。でもコーナーは楽しいですよ。いい気になってコンクリートに張り付きそうになったときには背筋が凍りましたが当たらずでよかった。結局この車はもう少しアップグレードをするために手放すことになりましたが、今後の人生を変えた一台でした。　　　　　ネジ

愛車６号 レガシーツーリングワゴン（BG5)

　近くのカート場が閉鎖し、遠くのカート場に行くのにトランスポーターが必要と思っていた時でした。スキー場に向かいチェーンを着けローレルで走っている時、横を何もつけていないレガシーに抜かれたことが購入のきっかけとなりました。ついに２８０ＰＳの大台です。まあＡＴなので２６０ＰＳですが。加速感はローレルとそれ程変わりないのですが、ツインターボ始動後はさらに伸びる感じです。ドッカンターボじゃなく扱いやすいです。さらに４ＷＤもあってパワーを非常に使いやすい。雪道はチェーンなんかいりません。今までＦＲに乗っていたのでビックリしました。駐車場の除雪も車で思いのままです。こんなに便利な車はありません。カートもちゃんと乗って言うことなし。カートを載せての山越えもあまり違和感なく走れました。しかし、雨の日に擦り減ったタイヤで楽しく走っていてやってしまいました。雨水の川に乗ってスピンしかけカウンターを当てましたが、おつりを貰って田んぼに落としてしまいました。総額７０万円、痛かったが完璧に直しました。車がいいので限界を超えた時は僕のレベルを超えています。

チューニングとしてはＳＴＩのブレーキパットに換えました。若干ブレーキの効きが良くなったようです。しかし、ブレーキ鳴りもおこりました。極めつけはリベラルのエアロです。あまりにローダウン過ぎてすぐ擦ってしまうので段差のあるところには行けなくなってしまいました。このために車の買い替えになるとは思いもしませんでした。レガシーはバーゲンプライスだとつくづく思います。いろんな意味でこの車を超えるものは現時点では考えれません。　　　　ネジ　　　　　　　　

愛車５号 カート（ＲＣ－ＳＤ）

　５号車は普通車ではありませんがレーシングカートです。この車ほど見るのと乗るのとで印象の違う車はありません。ネジも車に対する考えが大きく変わりました。ネジも見に行った時はおもちゃみたいで大の大人が恥ずかしいなと思いました。でも１度乗ってみるとあらビックリ！！こんなに楽しい車はありません。という訳で中古カート２０万円、ヘルメット、グローブ、レーシングスーツ等１０万円をかけて買うことにしました。オイルはネジは嫌いでしたが、走るためにはしょうがないと少しずつ手を汚すようになりました。いざ、走ってみると別次元の加速感、スピード感、横Ｇ、減速と車のイロハが詰まっています。限界まで走って自分の腕を磨くには最高の車です。初めて走ったときには高速コーナーでは自分の体はまっすぐ行こうとしているのにカートに強引に曲げられている、テレポーテーション感覚を味わい、翌日には首、腕の脱力に襲われました。始めは趣味で走る程度のつもりでＰＩＡＡのレプリカスーツを買いましたが、一度記念にとレースに出てみて（レーシングスーツ買い直し）、さらにとりつかれました。自分と同レベルの人とのバトルは難しいですが、最高に面白いです。レースになると何でこんなにと言うほど疲労困憊です。ネジはプレッシャーに弱いので、追いかけるのはいいのですが、追いかけるとすごく必死にあたふたしてしまいます。人生のいい勉強にもなると思い、これからも続ける覚悟です。カートに乗ってからＦ１の見方が変わりました。間違ってもドライバーを馬鹿に出来なくなりました。カートはレーシングカーですから、トラブルはいっぱいでます。だいたい自分のメテナンス不足がベースになっていることが多く反省します。ネジの緩みでエンジンストップしたり、走っている途中で肩を叩かれてたと思ったらスピンなんと後輪が外れて飛んでいったり、縁石に乗り上げすぎて横転しそうになったり、水溜りの上にストップして白煙を上げてストップしたり、コースアウトでタイヤバリアに激突したり、レースで接触して他車のタイヤに乗り上げてサイドポーンツがつぶれたり、おまけにオレンジボールを出されておどおどしたりとＦ１のシーンで見たようなことは大概しました。後から思い出しても笑ってしまいます。

　でも、表彰台に立ったときは最高でした（まだ真ん中はありませんが）。ちなみに左の肋骨骨折を起こし時々痛みますが、愛嬌です。このカートの最後は気づいた時にシートを支えるステーが折れていました。なんか安定感がないと思ったらビックリ。でもショップの人がとりあえず応急処置して走らしてくれ感謝感謝。いつも困った時に助けてもらっています。こうして、カートの面白さを教えてくれたＲＣ-ＳＤとお別れとなりました。　　ネジ

愛車4号 ローレル（C33）

　ルーチェが大破した後に国家試験を受けました。無事に受かってよかったですが、試験の後ローレルを買ってもらいました。思わぬ事故でお金がなく、親が出してくれました。お約束どおりターボで、2ℓツインカムターボ、205馬力でひそかにグレードアップ。しかし、インチアップしてあり、ひそかにオニキャンになっている仕様でした。轍では激しくハンドルを取られますが、ドッカンターボで激速。慣れるのに1ヶ月かかりました。加速は高校の友達の初代シーマと遜色なし。特に高速になるとインチアップの効果もあってか、安定します。一度高速でテスタロッサとヨーイドンしましたが、ＢＭＷ320iがネジの車と離れるのと同様の距離テスタロッサに置いていかれました。またまたモワーパワーと思った瞬間でしたが、雨の日の運転はシビアで（ABS、TRCなし）、側溝の金属のふたに乗ってスピンモードになったり、山道を走っていてスピンしたりと難しい車でした。ネジは200馬力までかなと限界を感じました。最近の車では味わえないドッカンターボで楽しかったですが、ピラーレスハードトップの為ボディ合成は弱くカッコ重視の車です。この頃の日産は元気でしたね。C33,Y31は日産の最高傑作だとネジは思っています。ちょっとネジには似合わないぐらいかっこいい車だったと思います。　　　　　ネジ

愛車３号 ルーチェ（ＨＣＦＳ）

　１ヶ月しかルーチェに乗れなかったので、また３代目も同じグレードのルーチェです。ターボの感触は１ヶ月で分かりましたが、その後乗り続けると、電子制御サスペンション、マルチリンクサスは最高です。低速では乗り心地よく、高速になると走りやすくなります。車がとんどん走ろうといってくるような感じでした。さすがにアウトバーンを目指した車だけあって高速も安定していました。なぜ、不人気車になったのか不思議でした。大振りな車を振り回して走る感じが最高に良かったです。後席にはドア側が枕形状になっておりクラブの遠征時にはみんな爆睡していました。これも高級車らしい装備で大満足。しかし、この車も交差点を信号無視で走ってきた車と衝突し廃車になってしまいました。残念でなりません。今後もどんどん高級車に乗ろうと考えていた頃でした。　　　　ネジ

愛車２号 ルーチェ（ＨＣＦＳ）

　この車はアルバイトでお金を貯めて買いました。車に乗り出してから憧れの車で、買った時は夢心地で次の日朝起きて夢じゃないかと確認したぐらいです。大学の友達からもヤンキーから私大のおぼっちゃん見たいと言われました。買った後実家に帰ったら子どもが乗る車じゃないと怒られました。初めてのターボ車で２ℓツインスクロールターボで１４５馬力、２３．５トルク。しかし、２５００回転で最大トルクと実用から使えるターボでした。ターボの音と加速感が病みつきになりました。しかし、この車、１ヵ月後に正面衝突し廃車となってしまいました。車が大きくて無事でしたが、痛かった。エアバックはついてなかったですが、ボディーが丈夫で良かったです。親も大きな車で良かったと後から言っていました。夢のまま終わってしまうのかと言う感じの２号車でした。　　　　　　ネジ

ドアミラー

今日は当直のアルバイト。遠方で高速を使って移動。高速で追い越しているとドアミラーがカタカタ前後に動いているではありませんか。スピードを落とすと動かなくなるのですが、ゆっくりは走れません。車を降りて触っても特に問題ありませんでした。明日の帰りは大丈夫かな〜 ネジ

愛車１号 マークⅡ（GX-61）

　人生初めの車です。当時7年落ち、14ｋｍ走行していましたが、何でもよく車が欲しかった僕には最高の車でした。子どもの頃憧れの大きな車の我が家の呼称であった”2000”でした。125ＰＳは初めの車としては最高でした。乗り心地もよいし、見栄えもいいし良かったです。なんと自動でルームミラーが後に車が来るとまぶしくなる機能があってびっくり。しかし、いい気になって跳ばしていて田んぼに落としました。廃車になるところを14万で直しました（購入価格は19万へ）。その後鋭角コーナーに飛び込んで左側方をぶつけてしまいました。若気の至りです。その後はワイパーが変な位置で止まるようになったり（ツーリングカーみたいだ）、フォグランプが切れたり、オーディオが壊れたり、タイミングベルトが切れたりして、2年後19.2万キロでお別れとなりました。この車は僕に高級車っていいなと高級車をぞっこんにする車でした。若いやつが高級車に乗ると金持ちぽくなったみたいでいい気になります。この後しばらくは高級車志向に行くネジでした。初めての車の話でした。　　ネジ

愛車

　車が趣味ですが、初めての車の話題です。まずは、車歴からネジの愛車から免許を取った後、イーグルマスクのマークⅡ（ＧＸ－６１）２ℓに始めて乗りました。その後お金を貯めてルーチェ（ＨＣＦＳ）の２ℓターボを買いました。ここでターボの楽しさを実感し、ローレル（Ｃ３３）２ℓツインカムターボ。最速の方程式（4駆ターボ）レガシーツーリングワゴンＧＴ－Ｂ（ＢＧ５）となりました。現在はＢＨ５に乗っています。125→145→205→260ＰＳとパワーを上レガシーに落ち着きました。中身の濃いバーゲンプライスの車です。途中で車好きは乗らなければいけない車（評論家は誰もが絶賛）であるロードスター（ＮＢ６）も乗りました。ここで車の楽しさが分かりました。今はマツダスピードロードスター（ＮＢ2　8）に乗っています。高速はレガシーで最速、峠・街中はマツダスピードロードスターで全開といったところです。細かい話はまた。僕の車の結論は日本車は完成度が高いと思います。外車、最高級車には乗ったことないけど、貧乏人には乗れないので、できるだけやっつけるだけです。いつまでも子どものネジでした。車の話は楽しいな。　　　　　　　　ネジ